當(dāng)然，這篇文章的主題，并不是發(fā)布大V攻略，而是想談?wù)勚醯牧硪幻?mdash;—為什么知乎這個(gè)稍顯年輕的知識(shí)社區(qū)，究竟憑什么能夠走到今天——日活用戶(hù)1850萬(wàn)(2016年年底數(shù)據(jù))、獲得騰訊、搜狗青睞、并在D輪獲得1億美元融資，成為知識(shí)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域獨(dú)角獸，他的價(jià)值在哪里?　　談及知乎價(jià)值，個(gè)人認(rèn)為首先需要談?wù)摰氖侵醯挠脩?hù)構(gòu)成，畢竟用戶(hù)價(jià)值是網(wǎng)站價(jià)值的體現(xiàn)。

所以它必然要找到新的一些商業(yè)的模式，而這種商業(yè)模式的建立一定在社群。當(dāng)然，紀(jì)中展依然認(rèn)為知識(shí)付費(fèi)天花板過(guò)低，他認(rèn)為資訊比知識(shí)學(xué)習(xí)本身更有付費(fèi)的可能。

原來(lái)你看上去可以覆蓋很多用戶(hù)，發(fā)現(xiàn)用戶(hù)也離你而去，所以現(xiàn)在對(duì)于傳統(tǒng)媒體轉(zhuǎn)型來(lái)說(shuō)，不要只是做搬遷式的轉(zhuǎn)型，而是要做更深耕細(xì)作的轉(zhuǎn)型，核心還在于要建立起產(chǎn)品思維和用戶(hù)思維。還與對(duì)于自己業(yè)務(wù)模式定位有關(guān)。傳統(tǒng)媒體轉(zhuǎn)型是老調(diào)重彈的話(huà)題，但這些媒體的轉(zhuǎn)型變化卻依然值得關(guān)注。

但是后來(lái)想想要干一年，成本太高了，最后只能找流量。最近聽(tīng)了很多傳統(tǒng)媒體人的產(chǎn)品和建議，我每次都想用一句話(huà)去總結(jié)——木匠永遠(yuǎn)認(rèn)為月亮是木頭做的。

這里面有很多服務(wù)的成分在里面。

張志清(第一財(cái)經(jīng))：對(duì)于傳統(tǒng)媒體來(lái)說(shuō)，原來(lái)享有了很大一部分的渠道溢價(jià)，然后渠道優(yōu)勢(shì)沒(méi)有了。僅從李宇向我們透露的NPS值(凈推薦值，亦可稱(chēng)口碑，是一種計(jì)量某個(gè)客戶(hù)將會(huì)向其他人推薦某個(gè)企業(yè)或服務(wù)可能性的指數(shù))來(lái)看，77%這個(gè)數(shù)字的確很漂亮。

相比之下，友友用車(chē)的運(yùn)營(yíng)方式成本顯然會(huì)高出一大截：用戶(hù)把車(chē)停在任意的ETCP停車(chē)場(chǎng)，當(dāng)車(chē)輛的電快要用盡時(shí)，運(yùn)營(yíng)人員需要三班倒把車(chē)開(kāi)到充電樁進(jìn)行充電，然后再放回離用戶(hù)最近的地方。當(dāng)時(shí)，公司的全部成本主要分為兩塊：占據(jù)最大成本的是租車(chē)和租牌照的費(fèi)用，而運(yùn)營(yíng)費(fèi)用則是第二大成本。

為了讓使用流程達(dá)到最佳體驗(yàn)效果，友友用車(chē)做了兩件事：第一，讓新用戶(hù)可以在1分鐘之內(nèi)把車(chē)開(kāi)走。直到目前，所有的分時(shí)租賃平臺(tái)里能夠做到這兩點(diǎn)的，依舊寥寥無(wú)幾。